Toyota "FT-86 Concept", the world's development goals of the new bee drift performance Occitane
This is an old article translated from japanese to english using translation tool. Original, dated October 29th, 2009, located here:
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091023/1029817/
The translation is not perfect, but somewhat understandable. A good read anyway! I included the japanese text as well.
トヨタ「FT-86 Concept」、新ハチロクの開発目標はドリフト性能世界一
Toyota "FT-86 Concept", the world's development goals of the new bee drift performance Occitane 
トヨタの小型FRスポーツコンセプトカー、FT-86 Concept。 Toyota's compact FR sports concept car, FT-86 Concept. 車名のハチロクは、83年発売の1.6L FRスポーツカーの車両型式番号「AE86」にちなんだもの Wasps Occitane Cars, Model No. 83, was released Cars 1.6L FR sports car "AE86" are named after
「開発目標は、ドリフト性能世界一です。ゴルフのスコアで100を切れるくらいの運動能力がある人ならドリフトが決められる、そんなクルマを目指しているんですよ」。
"Development Goals is the world's best drift performance. 100 golf
score is determined by the drift of anyone who could cut the athletic
ability, I'm trying the car is doing it." 「FT-86 Concept（エフティー・ハチロク・コンセプト）」の開発リーダーを務めるトヨタ自動車BRスポーツ車両企画室の多田哲哉チーフエンジニアは、そう語る。 "FT-86 Concept (concept Occitane Efuti bees)," Toyota Motor Corporation led by Chief Engineer BR Development Planning Tada Tetsuya's sports car, say so.
FT-86 Conceptは、トヨタと富士重工業が共同開発する小型FRスポーツカーのコンセプトモデルで、市販モデルは2011年末に発売と発表されている。
FT-86 Concept is a small, developed jointly by Toyota and Subaru FR
sports car concept model, commercial model and 2011 have been announced
by the end of release. ネーミングの「ハチロク」は、83年にトヨタが発売した小型FRスポーツカー「カローラ・レビン」「スプリンター・トレノ」の愛称にちなんだもの。
Naming "bee-rok" is 83 years Toyota compact FR sports car released,
"Levin Corolla", "Sprinter Trueno" are named after the nickname. 比較的低価格でスポーツドライビングを楽しめるクルマとして、当時の若者たちの人気を集めたクルマだ。 Supotsudoraibingu a car to enjoy a relatively low price, but the car became popular among young people at the time.
ボディーサイズは全長4160×全幅1760×全高1260mmで、ホイールベースは2570mm。 Length and body size of 1760 × Height 4160 × width 1260mm, the wheelbase is 2570mm. かつてのハチロク、4代目カローラ・レビンの4180×1625×1335mmでホイールベース2400mmと比べると、側面衝突安全性を高めるためか幅は広がっているが、全長は20mm短い
Rok bees in the past four generations of the Corolla Levin 4180 × 1625
× 1335mm Wheelbase: 2400mm compared to the width to increase the safety
or side impact is widespread, total length is 20mm shorter
コンセプトや企画、デザインはトヨタが行い、設計と実験、そして生産は富士重工業が担当。 Concept and planning, design and Toyota, and experimental design, and production by the FHI. 市販モデルはトヨタとスバルの両ブランドで販売する。 Market model is to sell two brands of Subaru and Toyota. エンジンはスバル伝統の、水平対向4気筒エンジンを搭載している。 The engine of the traditional Subaru horizontally-opposed four-cylinder engine has.
スバル「レガシィ」や「インプレッサ」の駆動方式は、4WDまたはFFだ。 Subaru "Legacy" and "Subaru" is the drive system, 4WD's or FF. 4WDのフロント駆動部分を取り除けばFRになるが、FT-86 Conceptではそうした安易な方法はとっていない。 4WD FR removing the portion of the front will be driven, FT-86 Concept such a way that does not take lightly. FR専用にトランスミッションを新開発して、エンジン搭載位置も見直しているという。 FR and newly developed specifically for transmission, engine position that also reviewed.
薄くシャープなヘッドライトの下は、エンジンルームへのエアインテークになっているようだ Under a thin, sharp headlights, the air intake seems to have become the engine room
ボディーサイドのプレスラインがスポイラー形状のリアエンドに続く。 Continue to press the rear end of the line side spoiler body shape. バンパー下部のディフューザー部分はカーボン仕上げ The bottom portion of the bumper diffuser finish
トヨタが07年の東京モーターショーに出展したハイブリッドスポーツのコンセプトカー「FT-HS」。 07 Toyota hybrid sports concept car was exhibited at the Tokyo Motor Show "FT-HS". FT-86 Conceptのデザイン原点はこのモデルか？ FT-86 Concept of the origin or design of this model?
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前後重量配分にこだわってエンジンはフロントミッドシップ方式
Engine weight distribution before and after taking over the system Furontomiddoshippu (mid-front placement?)
フロントタイヤ前方のオーバーハングはごく短い。 The front overhang is very short front tire. エンジンフードの中身は見せてもらえなかったが、エンジン搭載位置はかなり後方のようだ Although he did not get inside the hood showing the location of the rear engine seems to be pretty
多田氏によれば、「水平対向エンジンのメリットである低重心を確実に生かすために、エンジンの搭載位置をかなり低くしています」とのこと。
Tada said, "in order to take advantage of ensuring a low center of
gravity horizontally-opposed engine has a much lower engine placement,"
he says. 残念ながら今回はボンネットの中を見せてもらえなかったが、「何ミリ低くしたという具体的な数値は言えませんが、レガシィやインプレッサのエンジンルームを見慣れている人なら、きっとその低さに驚くはずです」という。
Unfortunately, this shows that he did not get under the hood, "as a
concrete number of millimeters lower, but do not say, people used to
seeing the engine room of the Impreza and Legacy, no doubt surprised by
the low should "he said.
スバル レガシィのドライブトレーン。 Subaru Legacy drive train. FT-86 Conceptはエンジン搭載位置をさらに低めた低重心のレイアウトで、フロントミッドシップ方式を採用 FT-86 Concept is a low center of gravity in the fourth quarter further layout engine position, adopted the Furontomiddoshippu
エンジン重心を前車軸よりも後方に搭載するフロントミッドシップ方式にして、運動性能に大きく影響する前後の重量配分にもこだわった。
Furontomiddoshippu system to be mounted behind the front axle center of
gravity than the engine, stuck around even weight distribution
significantly affects exercise performance. 「スポーツカーといえば、前後重量配分50：50が理想的という意見がありますが、それは必ずしもベストではない。バランスをいろいろ変えて、テストコースで走り込みと検証を繰り返して、車両の理想的な挙動を追求しています」（多田氏）。
"Speaking of sports, there is a 50-50 weight distribution around the
idea of an ideal, it is not necessarily the best. To change the balance
of things, and repeat the verification test laps course, the ideal
behavior of the vehicle we seek "(Dr. Tada).
水平対向エンジンは、自然吸気4気筒という以外の詳細スペックは未公表だ。 Horizontally opposed engine is naturally aspirated four-cylinder, other than that detailed specification is unclear. だがもちろん、21世紀のスポーツカーにふさわしい環境性能と高出力を達成するために、トヨタとスバルが持つ最新技術を投入する。
Obviously, in order to achieve the 21 high-power and environmental
performance sports car suitable for the century, to introduce the
latest technology with the Subaru and Toyota.
レガシィの2.5L自然吸気エンジン。 The Legacy 2.5L naturally aspirated engine. FT-86 Conceptのエンジンルームを見れば、エンジン搭載位置の低さに驚くはずという FT-86 Concept If you look at the engine room, it should be surprised at the low engine position
FT-86 Conceptのリアサスペンション。 FT-86 Concept rear suspension. アーム類の形状や配置は、レガシィと共通のダブルウイッシュボーン式のように見える Arm is kind of shape and placement, a common look and style Daburuuisshubon Legacy
レガシィのダブルウイッシュボーン式リアサスペンション Daburuuisshubon rear suspension
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スポーツカーらしい馬力と低燃費をレギュラーガソリン仕様で両立
Regular gasoline specifications both in horsepower and low fuel consumption Supotsukarashii
FT-86 Conceptのコックピット。 FT-86 Concept cockpit. 6速MTのシフトレバーはドライバーに近い位置で直立する、スポーツカーの文法に沿った配置だ MT 6-speed shift lever is in the upright position near the driver, placed along the grammar of a sports car
「排
気量は2Lか、2.5Lにするかなどまだ検討中ですが、同じ排気量の実用車向けエンジンと遜色ない燃費を達成する。そして経済性を考えれば当然レギュラー
ガソリン仕様で、スポーツカーに求められる馬力を実現するのが目標です。そのためにはガソリン直噴システムはもちろん必須で、バルブタイミング制御にも最
新の技術を投入します」（多田氏）とのこと。 "Displacement is a 2L or, 2.5L and is
still under study or to achieve fuel economy comparable to no utility
vehicles with engine displacement for the same. Unsurprising given the
specification of regular gasoline and the economy, the sports The goal
is to achieve the required horsepower. To do so, gasoline direct
injection system is required, of course, the launch of the latest
technology to control valve timing "(Dr. Tada), he says. 燃費性能向上のために、アイドリングストップ機構の採用も考えているそうだ。 To improve fuel economy, but it also believes the adoption of idling-stop mechanism.
メーターパネル中央には富士スピードウェイサーキットのコースレイアウトが表示されている Center panel is being displayed circuit track layout
ショーモデルのトランスミッションは6速MTだが、イージードライブを望む人たちのためにオートマも用意する。 Transmission 6-speed MT model shows, but also to provide for those who want automatic transmission Ijidoraibu. 「個人的な気持ちとしてはMTだけでいいとも思いますが、市場を考えるとそうもいかない。CVTにするか、通常のATにするか、一番気持ちいいのは何かを考えて決めていきます」（多田氏）。
"As a personal feeling and I also think that the MT only, and it does
not even think about the market. CVT or to the normal or AT, and feels
most of what we will decide" (Dr. Tada).
フロントシートはフレームに最低限のクッションを付けたようなデザイン。 Front seats look like a cushion attached to the frame minimum. ポジションはごく低く、まさにスポーツカーの感覚だ Position is very low, but the very sense of a sports car
6角形のエアダクトと赤いファスナーがインストルメントパネルのアクセント 6 instrument panel accents and a red zipper is a rectangular air duct
リアシートはごく小さく、あくまでも2＋2のスペースだ Very small rear seats, 2 +2 is actual national classification space
シフトブーツ上部をカーボンで覆ったシフトレバー（左）。 Covered with carbon gearshift boots shift at the top (left). ペダル類は金属製（右） Kind metal pedal (right)
レガシィの6速MT（左）とCVT（右）。 Legacy 6-speed MT (left) and CVT (right). これらの改良版がFT-86 Conceptに搭載されるのだろうか These improved version of the FT-86 Concept will be either
Target male teens 40 to 50, priced at around 250 million?
ルーフラインは67年発売の「トヨタ2000GT」、Cピラー付近は93年発売の2代目トヨタ「スープラ」を彷彿とさせるデザインだ
Roof line, was released in 67 "Toyota 2000GT", C-pillar 93, was
released in around two-generation Toyota "Supra" is reminiscent of the
design
開発責任者の多田哲哉チーフエンジニア。 Tada Tetsuya's chief engineer responsible for the development. 若いころは自らもハチロクに乗っていたという。 When I was young had a bee himself riding Occitane. FT-86 Conceptはハイテクや制御に頼らずに、クルマ本来の気持ちよさを伝えたいと語る FT-86 Concept is relying on technology and control, and I want to talk about the original car気持Chiyo
自らレースに参戦する豊田章男社長の意向もあるのか、最近のトヨタは「走る喜び」を積極的にアピールする姿勢が目立つ。
There any intention to race their own president Akio Toyoda, Toyota's
recent "driving pleasure" attitude to appeal stands out positively. 今回の東京モーターショーでは、3750万円のスーパースポーツカー「レクサスLFA」 （別記事参照）を披露したが、その対局にある身近なスポーツカーがFT-86 Conseptだ。 The Tokyo Motor Show is this, 3750 million super sports car "Lexus LFA" (see previous) that showed the familiar sports car in a game that's FT-86 Consept.
メインターゲットは40～50代の男性。 The main target of teens 40 to 50 men. つまり80年代の若いころに、かつての「ハチロク」に乗っていた、あるいは憧れていた人々だ。 That's 80 in the early years of the former "bee-rok" were riding in, or that people were yearning. 「目指すのは、オヤジがカッコよく見えるクルマ。運転するお父さんを見て、息子が自分も乗ってみたい、運転したいという憧れや夢を抱くクルマにしたい」と多田氏はいう。
"Our goal is, the car looks cool dad. A look at the father driving, and
I want to take my son to the car that you desire and dream of driving,"
he means and Tada. そしてオジサンたちの楽しそうな姿から、若い人にも関心が広がってほしいと考えている。 Ojisan from their appearance and it seems that we want to growing interest to young people.
83年発売のカローラ・レビン（左）。 Corolla Levin released 83 years (left). AE86の車両形式番号から、兄弟車のスプリンター・トレノと共にハチロクの愛称が付けられた。 AE86 from the number of vehicles form, the nickname given to bee Occitane Sprinter Trueno car with his brothers. エンジンは130PSの1.6L直4 16バルブDOHC「4A-GEU」を搭載（右） 130PS engine is the 1.6L I4 16-valve DOHC "4A-GEU" with the (right)
水平対向エンジンといえば現在はポルシェとスバルの独壇場だが、トヨタにも65年発売の「トヨタ スポーツ800」がある。
Speaking of horizontally opposed engine is currently dominates the
Porsche and Subaru, Toyota also released in 65 years, "Toyota Sports
800," there. 790ccの空冷水平対向2気筒エンジン搭載のコンパクトFRスポーツだ（写真は77年のガスタービンエンジン搭載ハイブリッド試作車）
790cc air-cooled horizontally opposed two-cylinder engine compact FR
sports it (picture 77 years of gas turbine powered hybrid prototype)
気になる価格だが、誰もが現実的に買える価格を実現したいとのこと。 I feel the price point, and that you want to achieve a realistic price that everyone can buy. 「83年発売のハチロクが150万～160万円くらい。そのころの大卒初任給と、今の初任給の比率くらいの値段で出したいですね」（多田氏）という。
"Rok has bee released 83 years long 1500000-160 million. The starting
salary of that time, I'd like the price is much the ratio of the
current starting salary" (Dr. Tada) said. 政府や経団連の調査によると83年の大卒初任給が13万2200円、09年が20万8300円だから、ざっと1.58倍。
According to a survey of 83 government and Keidanren a year starting
salary of ¥ 132,200, but 09 years from 208.3 thousand yen, roughly 1.58
times. つまり240万～250万円くらいという計算になる。 2400000-250 be calculated that about a million yen.
今回の東京モーターショーではホンダからも、来年2月市販予定のハイブリッドスポーツ「CR-Z CONCEPT 2009」が登場した。 This is from the Tokyo Motor Show Honda hybrid will be commercially available next year Mon sports "CR-Z CONCEPT 2009" was introduced. ハイブリッド車でしのぎを削る両社だが、クルマの「走る喜び」をもう一度世に問いたいという思いが、期せずして一致したようだ。 But the two companies compete with a hybrid car, the car "driving pleasure" Zealand and I feel that again seems to 期Sezu match.
（文・写真／いとう洋介、柳 竹彦＝日経トレンディネット） (Photo statement / Yosuke Ito, Yanagi Takehiko = Torendinetto Nikkei)
リアはハッチバックではなく独立したトランクを持つ The rear hatchback has a trunk in an independent
FT-86 Conceptのエクステリアデザインスケッチ Ekusuteriadezainsuketchi the FT-86 Concept
インテリアのデザインスケッチ design sketch
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■関連サイト ■ Sites
- トヨタ自動車：第41回東京モーターショー2009 Toyota: The 41st Tokyo Motor Show 2009
- トヨタ自動車グローバルサイト Toyota Motor Corporation Global Site
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